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日本想换掉用了30年的出租车,为什么这么难?

丰田是日本出租车的象征。1936年,丰田生产的第一台量产乘用车AA型被当做出租车使用。2017年,丰田时隔22年再次推出出租车专用车型JPN TAXI。日本希望在2020年奥运会举办时,在东京行驶的3万辆出租车中有三分之一是它。坚持营运30年前经典老车的日本出租车公司却有着自己的苦衷。


外观神似伦敦出租车

JPN TAXI在东京使用的绀色涂装广受好评。绀色(Kon)是最深的蓝色,也就是我们常说的海军蓝NAVY BLUE。绀色也符合人们对日本的传统印象。

绀色源自中国,在平安时代随汉字一同传入日本。镰仓时代绀色又被称作“胜色”,它的寓意深受武士欢迎。日本足球国家队的球衣设计灵感就来自蓝染中最深的绀色,也是同样的原因。

伦敦的士

如今,丰田花费巨资研发销量有限的出租车主要有三个原因。首先是在设计上为行动不便的人优化,使用较低的地台以及开口较大的侧滑门。二是LPG混动对环境友好。三是为东京奥运会考虑,专用的出租车型让外国旅客一眼就能认出来。

出租车是公共交通的一部分,它的外观不仅要让使用者简单易懂,也不能破坏周围的城市景观。独特的黑色伦敦出租车就是最好的例子。JPN TAXI的古朴前脸,也是考虑到和传统建筑较多的京都搭配。


JPN TAXI的价格过高

出租车公司不愿大量更换JPN TAXI的原因主要是价格。JPN TAXI有两个配置,分布是“和”和“匠”,价格从327到349万日元。如果不考虑配置,只和曾经的CROWN COMFORT对比新车价格的话,那么JPN TAXI最便宜的配置也要贵出100万日元。

在东京中心能看到不少JPN TAXI的原因是,将在2020年实施的“次世代出租车普及促进计划”中要求“环保性能高的UD出租车”要达到1万台。所以东京比日本其他地方拿出了更多补贴。对地方出租车公司来说,每台车增加100万日元成本是相当高的。由于JPN TAXI的新车价格较高,地方出租车公司不无遗憾的表示:买二手JPN TAXI都很困难。

SIENTA出租车

JPN TAXI的平台来自丰田SIENTA,拿它做出租车是否合适呢?SIENTA采用了油电混动系统,价格只有218万到234万日元。作为出租车使用的话,只要按照公司要求进行相应涂装即可。总的同来说肯定比JPN TAXI的价格更低廉。实际情况是,早在丰田为SIENTA 推出2排5座以及JPN TAXI同款动力总成版本之前,7座汽油混动版已经作为出租车使用了。在关西地区SIENTA的能见度甚至比JPN TAXI更高。


LPG是日本出租车的命门

LPG存储罐再后排座椅后方

东京23区出租车每天行驶的里程较长。LPG液化石油气相比汽油车的价格优势明显。日本的汽油成本大约比LPG高1.5倍。对行驶里程较短的小地方来说,汽油混动和LPG混动在成本上的差距会小一些。

日本除了一些个人使用的出租车以外,9成都用的是LPG。LPG不仅比汽油便宜,车价也比纯电动车便宜。对于重视成本的出租车公司来说,他们只愿意使用LPG作为燃料。

巨大的LPG罐,对于汽车设计者而言十分棘手。不想牺牲后备箱空间的话,碍事的LPG就只能像SIENTA一样放在后备箱下面了。


JPN TAXI繁琐的轮椅滑梯

JPN TAXI是取得日本交通部Universal Design认证的出租车,驾驶员可以使用手动操作的伸缩滑梯让轮椅直接上下车。UD认证可以帮助乘坐轮椅,使用婴儿车以及行动不便的人。他们无法使用普通的公共交通出行,需要进行门对门服务。

但是在正式投入使用一年半以来,许多轮椅使用者却遭遇了JPN TAXI司机拒载。在日本残障人士群体DPI 2018年6-9月的问卷调查中,44名受访者中有11位曾遭遇拒载。共有超过1万2000名轮椅使用者联名向丰田申请,降低轮椅滑梯的安装难度。

八木乡太忘不了18年8月初在东京新宿市被JPN TAXI拒载时的经历。当时的司机表示“我们没法让轮椅上车”。八木回忆:“当时我想说服司机,但它坚持出租车不是看护车,滑梯系统设置太花时间了,最后他接了一位外国乘客开走了。”

初代JPN TAXI的轮椅滑梯使用起来极为困难。虽然官方认为可以在15分钟内完成安装过程。但它的安装复杂程度确实很高,三折滑梯由第二排座椅下的两块板子组成。如果你要从安装到固定轮椅,需要花费30个以上步骤,以及至少20分钟甚至1个小时以上的安装时间。司机们大都只接受过一天培训,并不熟悉安装办法。2017年日本统计出租车司机的平均年龄为58.3岁,这对他们来说是个苦差事。

改款车型调整了滑梯安装方式

2019年初,丰田在改款车型中升级了滑梯。他们进行的第一项改进是为组装过程设计说明书,仅此一项改进就能节约3分钟。滑梯也从三折变成了两折,固定轮椅的安全带固定在地板上不再需要拆装。改进后的安装时间只有6~10分钟。

SIENTA福祉版使用轮椅非常便利,直接从后门推进来即可。由于SIENTA油气混动版的LPG存储罐放在后备箱下面,不像JPN TAXI放在第二排座椅后方,所以不可能从后门上车。如果设计能电动上下移动的后排座椅也能解决,但是成本过高。

如果愿意的话,司机先把乘客抱到座椅上,再把轮椅搬到车上也可以。不过日本人并不接受这种做法,也不安全。


日本出租车迟迟未换代的根本原因

CROWN COMFORT长宽高分别为4695mmx1695mmx1515mm,刚好满足日本法规中对5号牌照的尺寸要求

从1995年开始,日本商用出租车车型主要以三厢轿车丰田CROWN COMFORT、CROWN SEDAN以及日产CEDRIC SEDAN为主。丰田的两台车在2017年6月停止接受订单,2018年初正式停产。日产也在2014年12月停产了沿用1987年设计的Y31 CEDRIC轿车。

CEDRIC

CEDRIC不仅没有更加明亮的氙气大灯和ABS防抱死刹车系统,ESC更是奢望。两款丰田皇冠出租车从2014年开始标配了ESC,这也是日本交通部在提出硬性要求之后才增加的配置。新车还可以选配TC牵引力控制系统以增加安全性。

JPN TAXI标配Toyota Safety Sense系统。雷达和单眼摄像头可以实现自动刹车,车道保持以及自动远近光灯切换,6气囊也是标准配置。还可以选配油门刹车防误踩系统,降低倒车事故的可能性。如果在日本有乘坐出租车的需求,JPN TAXI无疑是更安全的。

由于众多经典车型停产,摆在日本出租车公司面前只剩下两个选择。除了1.5L液化石油气混动车型JPN TAXI之外,还有使用2.5L发动机的CROWN ROYAL可选。由于CROWN ROYAL的排气量和车身尺寸都比较大,保养使用成本较高。除了高端专车服务以外,大部分出租车公司都选择JPN TAXI来替换旧车。

JPN TAXI的香港版本

今年一月,丰田香港代理皇冠车行正式引入Comfort Hybrid出租车,替代同样使用LPG的丰田Comfort 出租车。

日本个人出租车型选择开放

安全性是这些经典车型最大的软肋。民用车近几年在主被动安全性上的提升有目共睹。在丰田的努力下,自动刹车也开始在新车型中普及。即使在经济不景气的日本当下,出租车同样应该优先保护乘客的生命安全。我们熟悉的上世纪经典车们也到了该退役的时候。


撰文//JM 图片//网络



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